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没错，超级电容器也是有缺点的，超级电容器最大的弱点来自于它的能量密度，虽然相比传统电容器它的能量密度已经提升了1000多倍，但仍然赶不上锂电池的能量密度。如果我们把电容器超级电容器锂电池，甚至是燃料电池的数据放在一起对比。其中锂电池的能量密度在160瓦时到300瓦时之间，而超级电容器在5瓦时到30瓦时之间，只有锂电池的不到1/10，因此一辆电动车上要存储同样的50度电，我们需要的超级电容器的重量会是锂电池的10倍，不仅如此，超级电容器的价格比锂电池要贵很多，每千瓦时的锂电池价格大约在250美元左右，而每千瓦时超级电容器目前的价格在1万美元左右，也就是说一辆50度电的超级电容器电电动车光电容器的成本就要超过300万人民币，可以说是非常奢华了。
除此之外，超级电容器还有一个缺点在于它的自放电特性，充满电的超级电容器放置12小时，最高会流失40%的电量，因此不适合长期储存电能。看完超级电容器的优势和劣势，我们会发现它并不是一种各方面都优于锂电池的选项，而是一个非常有特色的选项，在合适的场景里它才能发挥意想不到的作用。
没错超级电容的充电速度快，功率大，循环寿命差，工作方式灵活，但问题是能量密度太小，也不适合长时间的储存电能，因此非常的适用在那些需要瞬时释放大功率的场景里面，但这种大功率可以是充电，也可以是放电。
在兰博基尼2021年版的c样中就使用到了超级电容器来进行动能回收，也就是在汽车刹车的时候，把车的动能快速的转化成电能，相比传统的使用锂电池的方式来储能，基于超级电容器的动能回收模块，就可以应对超过600安的瞬时电流，并且重量只有原来的1/3，但储存的电能也可以瞬间的转化成整车的动力，跟动能回收类似的是风力发电，风力发电站需要经常应对不稳定的风速，瞬间产生的巨大电流，使用超电容器可以帮助稳定风力发电机产生的瞬时电流，因此减小对于储能电池的冲击。
如果开一下脑洞，比风力发电更加炫酷的使用场景是大功率激光武器，电磁弹射武器上的应用，这些设备需要在几秒钟甚至几毫秒的时间内释放出50~100千瓦的能量，而且需要能够快速充满电量，准备下一次发射超级电容器就显得非常合适了。
贴近生活的应用其实也不少，比如对于公交车来说，因为运营的需求经常没办法长时间在充电站充电，或者没有足够的空间来建设专门的充电桩，而刚好公交车在每隔一段距离就可以在公交车站停靠几十秒钟，这恰好就是超级电容器最适合的使用场景。上海2020年投入使用的超级电容器公交车，就可以在每个公交车站停留在几十秒钟之内，迅速的补满到下一站的电能。同时超级电容器几万次的超长循环寿命，也能够支撑公交车长期反复充放电的需求，还有2018年发布的三星note，9手机手写笔就使用到了超级电容，可以在40秒钟之内充满并且持续的使用半个小时，虽然超级电容器目前在价格和能量密度上存在着一些限制，但是我们可以很清晰的看到它独特的优势，一方面对于充电速度的追求和贯穿着我们生活的方方面面，从手机电脑到电动车，另一方面用户对于电池寿命的关注会越来越高，超级电容器恰好在这两方面有着绝对的优势，相信随着新材料的使用以及产量的不断扩大，以及新的使用场景的出现，我们的生活中会越来越多的使用的超级电容器。
关于超级电容器的内容就到这里，如果喜欢这样的科普内容，请关注平尚科技，我们下期再见。
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